{"database": "press", "table": "releases", "rows": [["https://www.heller.senate.gov/public/index.cfm/comunicado-de-prensa?ContentRecord_id=8b20c151-d712-487e-b8ae-dd58c88d3546", "Diez Senadores Introducen Ley Bipartidista Para Crear Autoridad Para El Financiamiento De La Infraestructura", "2013-11-14", "2013", "2013-11", "Republican", "House", "NV", "Dean Heller", "H001041", "www.heller.senate.gov", null, null, "legacy", "Washington, D.C. \u2013 Una coalici\u00f3n bipartidista de diez senadores de los Estados Unidos introdujeron hoy una legislaci\u00f3n para establecer una nueva autoridad para el financiamiento de la infraestructura para ayudar a los estados y las localidades aprovechar mejor los fondos privados para construir y mantener la infraestructura anticuada del pa\u00eds. La construcci\u00f3n y renovaci\u00f3n de infraestructura para el desarrollo y crecimiento en empleo, o conocido como el proyecto de ley \u201cBRIDGE\u201d, ayuda para abordar el d\u00e9ficit de inversi\u00f3n alarmante de la naci\u00f3n \u00a0para mantener y mejorar la red de transporte, agua y sistemas de alcantarillado y la infraestructura de energ\u00eda. La legislaci\u00f3n proporcionar\u00eda un instrumento de financiaci\u00f3n adicional a estados y localidades que pueden crear nuevos empleos aqu\u00ed en los Estados Unidos \u00a0mientras que tambi\u00e9n aumenta la competitividad econ\u00f3mica de nuestra naci\u00f3n.\r\nEl proyecto de ley \u201cBRIDGE\u201d, fue introducido por los siguientes senadores; Mark R. Warner, Democrata por Virginia, Roy Blunt, Republicano por Missouri, Lindsey Graham, Republicano por South Carolina, Kirsten Gillibrand, Democrata por New York, Dean Heller, Republicano por Nevada, Chris Coons, Democrata por Deleware, Amy Klobuchar, Democrata por Minnesota, Roger Wicker, Republicano por Missouri, Claire McCaskill, Democrata por Delaware, Amy Klobuchar, Democrata por Minnesota, Roger Wicker, Republicano por Missouri, Claire McCaskill, Democrata por Missouri, y Mark Kirk, Republicano por Illinois.\u00a0\r\nLos Estados Unidos actualmente invierte aproximadamente dos por ciento de su producto interno bruto (PIB) en infraestructura, cerca de la mitad de lo que le hicieron hace 50 a\u00f1os. En comparaci\u00f3n, Europa gasta alrededor de 5%, y China gasta 9% del PIB en infraestructura. Seg\u00fan el informe de Competitividad Global del Foro Econ\u00f3mico Mundial, los Estados Unidos actualmente alinea 19 entre 148 pa\u00edses desarrollados en general infraestructura en comparaci\u00f3n con nuestros competidores globales.\r\nPara comenzar a dirigirse a este d\u00e9ficit, el proyecto de ley \u2018BRIDGE\u2019 establecer\u00e1 una autoridad de financiaci\u00f3n independiente, independiente para complementar la financiaci\u00f3n de la infraestructura existente de los Estados Unidos.\u00a0 La autoridad proporcionar\u00eda pr\u00e9stamos y garant\u00edas de pr\u00e9stamos para ayudar a estados y las localidades financiar los m\u00e1s econ\u00f3micamente viables, puentes, carriles, puertos, aguas, alcantarillas y otros proyectos de la infraestructura significativos.\r\nLa autoridad podr\u00eda recibir financiaci\u00f3n inicial de hasta 10 mil millones de d\u00f3lares, lo que podr\u00eda incentivar las inversiones del sector privado y hacer posible hasta un m\u00e1ximo de $300 mil millones de d\u00f3lares en inversi\u00f3n total del proyecto. La autoridad est\u00e1 estructurada de tal manera para que sea auto sostenible con el tiempo.\r\nUn resumen del proyecto de ley \u2018BRIDGE\u2019 est\u00e1 disponible aqu\u00ed. Comentarios de una amplia variedad de partes interesadas y expertos de la industria est\u00e1n disponibles aqu\u00ed.\u00a0\r\n\u201cEl proyecto de ley \u2018BRIDGE\u2019 no es una \u2018bala de plata\u2019 para cerrar m\u00e1gicamente el hueco de la infraestructura de los Estados Unidos, pero esta oferta bipartidista crea nuevos instrumentos para ayudar a nuestros estados y las localidades desbloquear miles de millones de d\u00f3lares en nuevas inversiones privadas en un momento de las tasas de inter\u00e9s muy favorables,\u201d dijo el senador Warner. \u201cEl proyecto de ley \u2018BRIDGE\u2019 no s\u00f3lo ayudara que los estadounidenses vuelvan a trabajar sino que tambi\u00e9n ayudar\u00e1 a ampliar comercio de los Estados Unidos, mantener las empresas estadounidenses competitivas y crear m\u00e1s empleos aqu\u00ed en nuestro pa\u00eds. El proyecto de ley demuestra nuestra voluntad de trabajar juntos de forma responsable, \u00a0y una manera bipartidista para avanzar las prioridades de inversi\u00f3n importante.\u201d\r\n\u201cLa infraestructura ha sido por mucho tiempo una parte integrante de nuestra econom\u00eda. Sistemas de transporte exitosos conectan personas y comunidades, las empresas grandes y peque\u00f1as y los puestos de trabajo que crean, se basan en una fuerte red de infraestructura para conectar con sus clientes\", dijo el senador Blunt. \u201cEsta legislaci\u00f3n bipartidista ofrecer\u00e1 una nueva herramienta para ayudar a financiar proyectos de infraestructura, crear empleos y asegurar la competitividad global de Estados Unidos en el siglo 21.\u201d\r\n\u201cNuestra infraestructura se est\u00e1 desmoronando y en desesperada necesidad de reparaci\u00f3n,\u201d dijo el senador Graham. \u201cEn South Carolina, tenemos dos grandes proyectos de infraestructura \u2013 la profundizaci\u00f3n del puerto de Charleston y la construcci\u00f3n de la interestatal 73 \u2013 que ayudar\u00edan a crecer nuestra econom\u00eda y crear puestos de trabajo. Ahora es el momento de atender nuestras necesidades de infraestructura a fin de satisfacer las necesidades de nuestra econom\u00eda. Estoy abierto para cualquiera y todas las ideas, pero tambi\u00e9n s\u00e9 que el plan introducido hoy nos mueve en la direcci\u00f3n correcta combinando la inversi\u00f3n del sector privado en la infraestructura con el gobierno federal como un socio menor. Hacer nada hace da\u00f1o a nuestra econom\u00eda nacional y estatal en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u201d\r\n\u201cLa inversi\u00f3n en la infraestructura de transporte es uno de los modos m\u00e1s r\u00e1pidos, m\u00e1s eficaces de crear nuevos empleos,\u201d dijo el senador Gillibrand. \u201cNuestra idea de sentido com\u00fan, bipartidista para una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada puede ofrecer el tipo de financiaci\u00f3n inteligente y eficaz para mantener los proyectos m\u00e1s importantes del transporte en tiempo y en presupuesto \u2013 mantener nuestra econom\u00eda en movimiento, mantener seguras nuestras carreteras y autopistas y crear los puestos de trabajo para hacerlo.\"\u00a0\r\n\u201cAsegurar que se satisfagan necesidades de infraestructura de nuestra naci\u00f3n es una de las responsabilidades primarias del gobierno. El proyecto de ley bipartidista \u2018BRIDGE\u2019 ayudar\u00e1 a proporcionar financiamiento para infraestructura cr\u00edtica de una manera responsable e innovadora. La econom\u00eda de Nevada depende de la infraestructura de transporte seguro y accesible, y por eso estoy ansioso de seguir trabajando en esta legislaci\u00f3n con mis colegas de ambos partidos,\u201d dijo el senador Heller.\r\n\u201cLas inversiones en la infraestructura de los Estados Unidos son inversiones en trabajos americanos,\u201d dijo el senador Coons. \u201cTrabajos de construcci\u00f3n, trabajos de producci\u00f3n y trabajos en casi cada negocio americano dependen de la infraestructura que funciona. Nuestro pa\u00eds necesita invertir m\u00e1s en infraestructura, no menos. La ley bipartidista \u2018BRIDGE\u2019 es un enfoque innovador para obtener el financiamiento necesario para sostener y fortalecer la infraestructura cr\u00edtica.\u201d\r\n\u201cCon el fin de satisfacer las demandas de la econom\u00eda del siglo 21 necesitamos un red de transporte del siglo 21,\u201d dijo el Sen. Klobuchar.\r\nEl proyecto de ley \u2018BRIDGE\u2019 ayudar\u00e1 a hacer las inversiones esenciales en nuestra naci\u00f3n de carreteras, puentes, puertos, aeropuertos y v\u00edas navegables y constituir\u00e1 un largo camino para aumentar la seguridad, mejorar la movilidad y reducir la congesti\u00f3n.\u201d\r\n\u201cMe alegra especialmente que la legislaci\u00f3n establece aparte dedicado fondos a estados rurales como Mississippi,\u201d dijo el senador Wicker.\r\n\u201cAtraer la inversi\u00f3n privada en la infraestructura es a menudo demasiado inc\u00f3modo y complejo para muchos peque\u00f1os ciudades y condados. Este proyecto de ley permitir\u00eda hacer frente a ese problema mediante la agilizaci\u00f3n del proceso y proporcionando la ayuda muy necesaria a estas comunidades rurales para conseguir los fondos que profundamente necesitan.\u201d\r\n\u201cLa red enorme de Illinois de r\u00edos, carreteras y ferrocarriles apoya su estado como la encrucijada de la naci\u00f3n,\u201d dijo el senador Kirk. \u201cSin embargo, nuestra dependencia de fuentes tradicionales de financiamiento ha creado una cartera de inversi\u00f3n tremendamente atrasadas. Este instrumento de financiaci\u00f3n de la infraestructura puede proporcionar nuevas avenidas de financiaci\u00f3n a pasillos del comercio cr\u00edticos \u00a0y aumentar la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada. Estoy orgulloso de participar en este esfuerzo bipartidista para ayudar a satisfacer nuestras crecientes necesidades de infraestructura.\u201d\r\nPROVISIONES CLAVES\r\n \r\nEl proyecto de ley incluye amplia elegibilidad para la financiaci\u00f3n de:\r\n \r\nProyectos tendr\u00eda que ser al menos $50 millones en tama\u00f1o y de importancia nacional o regional para calificar. Cinco por ciento del financiamiento total de la autoridad estar\u00eda dedicado a proyectos en las regiones rurales y proyectos rurales se necesitar\u00eda ser $10 millones en tama\u00f1o.\u00a0\r\n \r\nEl proyecto de ley aborda brechas actuales en el financiamiento de infraestructura:\r\n \r\nLa autoridad no financiar\u00eda m\u00e1s del 49 por ciento del coste total del proyecto con el fin de evitar la aglomeraci\u00f3n de capital privado. Los pr\u00e9stamos y garant\u00edas de pr\u00e9stamo estar\u00e1n sujetos a una modesta cuota adicional, que permitir\u00e1 a la autoridad a convertirse r\u00e1pidamente en auto sostenible con el tiempo.\r\n \r\nLa legislaci\u00f3n establece operaciones de independientes, no partidista:\r\n \r\nTener expertos internos de la financiaci\u00f3n de proyectos ayudar\u00e1 a estados y las localidades ir mano a mano con socios del sector privado para garantizar que los contribuyentes est\u00e1n recibiendo buen valor para nuestras inversiones a trav\u00e9s de la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada. La Autoridad actuar\u00eda independientemente de agencias federales existentes, conducidas por una junta directiva con siete miembros con derecho a votar y un director ejecutivo, todos los cuales ser\u00eda necesarios demostrar experiencia comprobada en la gesti\u00f3n financiera y ser confirmada por un voto del Senado.\r\n###", 1, "2026-03-30T12:14:52Z", "2026-03-30T12:14:52Z"]], "columns": ["url", "title", "date", "year", "month", "party", "chamber", "state", "member_name", "bioguide_id", "domain", "scraper", "source", "date_source", "text", "has_text", "collected_at", "updated_at"], "primary_keys": ["url"], "primary_key_values": ["https://www.heller.senate.gov/public/index.cfm/comunicado-de-prensa?ContentRecord_id=8b20c151-d712-487e-b8ae-dd58c88d3546"], "units": {}, "query_ms": 0.9330669417977333, "source": "dwillis/congress-press", "source_url": "https://github.com/dwillis/congress-press", "license": "MIT", "license_url": "https://github.com/dwillis/congress-press/blob/main/LICENSE"}